Autovía A-43
La autovía A-43, que comunicará Extremadura con la Comunidad Valenciana, tiene una tercera alternativa en su trazado por la provincia de Badajoz, una vez que está decidido el itinerario por la provincia de Ciudad Real. Según el Estudio Informativo del proyecto de la vía, al que ha tenido acceso este diario, a las conocidas opciones Norte y Sur hay que añadir la denominada como Centro, que propone una variación de la Sur tal y como está definida hasta el momento. El pasado viernes, el Boletín Oficial del Estado sacaba a información pública el Estudio Informativo y el Estudio de Impacto Ambiental de la Autovía A-43 entre Torresfreneda y Ciudad Real. Este Estudio recoge la pretensión castellanomanchega de que transcurra por Almadén y Puertollano dentro de esa comunidad, lo que se conoce como la opción Sur dentro del territorio manchego. A partir de ahí, se aprovecharía la autovía que ya existe entre esta población y la capital Ciudad Real, para seguir a partir de ahí el trayecto hasta Manzanares. Opciones en la región Sin embargo, para Extremadura se siguen manteniendo las dos posibilidades que existían oficialmente hasta ahora, añadiendo sin embargo una tercera. La documentación consultada por HOY señala que las tres opciones son las más recomendables de todas las que se estudiaron en la llamada Fase A, en el que solamente se tuvo en cuenta los corredores posibles por donde podría discurrir la vía teniendo en cuenta las distintas zonas de protección medioambiental que existen en la zona. No hay que olvidar que una de cada tres hectáreas de la región tiene algún grado de protección. En una llamada Fase B, todas las posibles alternativas quedaron reducidas a sólo tres, las consideradas como recomendables. El Estudio Informativo no se decanta claramente por ninguna de las tres, sino que serán previsiblemente las alegaciones que se presenten las que hagan que se opte por una de ella. Recorridos En los tres casos, la A-43 nacerá de la salida actual de la A-5, autovía Badajoz-Madrid, que existe a la altura de Torrefresneda, y desembocaría en el paraje El Peñoncillo, ya en Almadén, Ciudad Real. En la opción Norte, también denominada por Fomento como opción 2, la vía discurriría por el recorrido de la actual Nacional 430, pasando por Herrera del Duque y el Puerto de los Carneros. Tal y como se explica en el gráfico adjunto, más o menos a la altura de Fuenlabrada de los Montes, se seguiría el trazado de la Nacional 502 hasta El Peñoncillo. En la alternativa Sur, o también opción 6, la Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA) que existe en La Serena obligaría a la autovía a describir un rodeo hacia el sureste, casi hasta llegar a Quintana de la Serena. Luego retomaría el noreste hasta alcanzar Castuera. Desde ahí, se avanzaría hasta El Peñoncillo para llegar a Almadén y Puertollano. La tercera alternativa, llamada Centro u opción 4, se separa de la Sur en un punto situado al suroeste de Don Benito, rodeando la ZEPA anteriormente comentada por el norte en vez de por el sur. Bordearía Don Benito, Villanueva y Campanario. Se vuelve a unir a la opción Sur a la altura de Castuera, para desembocar juntas en Peñoncillo. Hay que destacar que el trayecto Castuera-El Peñoncillo tampoco sería en línea recta, ya que habría que evitar otra zona de protección describiendo un arco hacia el sur para volver luego al norte. Pros y contras Aunque no se decanta claramente por ninguna de ellas, el Estudio Informativo señala las ventajas y los inconvenientes que, a priori, tienen las tres opciones. En favor de la alternativa Norte se señala que se aprovecharía las infraestructuras de la N-430. En contra, el recorrido es algo más largo y la vegetación más abrupta, lo que obligaría a tomar más medidas correctoras de carácter medioambiental. En el caso de las opciones Centro y Sur, no se podría aprovechar el trazado de la N-430. En cambio, se trata de un camino algo más corto, y existen menos barreras naturales al ser la vegetación más abierta. Asimismo, habría más «integración territorial» y «aprovechamiento del tráfico» por la mayor cercanía de Don Benito y Villanueva. En todo caso, hay que reseñar que las diferencias de distancia son menores que las que se podría suponer, teniendo en cuenta que tanto las variables Centro y Sur deben dar un amplio rodeo para evitar las zonas de protección. De igual manera, en los tres casos se tomarían las medidas correctoras necesarias para evitar el impacto medioambiental. Informaciones Con este proyecto, parece desmentirse las informaciones que hace justamente un año daba el senador del PSOE por Córdoba Pedro Rodríguez Cantero. Entonces, aseguraba que el Gobierno se había decantado por el Corredor Sur, por La Serena y Almadén. Según dijo en su momento, se había descartado por motivos medioambientales que la autovía discurriera por la N-430 y por la N-502, algo que el informe desmiente.
