tren Castuera
En los últimos cuatro años 163 kilómetros de tendido ferroviario han sido totalmente modernizados en Extremadura, con una inversión de 105 millones de euros que permite que en el 90% de los trazados los trenes puedan alcanzar los 160 kilómetros por hora. Se trata de los tramos Mérida-Guareña-Villanueva de la Serena, de 59 kilómetros; Villanueva-Castuera, de 39, y Mérida-Almendralejo-Zafra de 65 kilómetros. Entre Mérida y Villanueva de la Serena, y de Zafra a Mérida, los trenes pueden circular a 160 km/h mientras que de Villanueva a Castuera la velocidad máxima es de 140. El consejero de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico, Luis Millán Vázquez de Miguel, hizo ayer balance de las actuaciones ferroviarias, en carreteras, y en abastecimiento de aguas, realizadas por su departamento en la legislatura autonómica que ahora termina, sólo o mediante acuerdo con el Gobierno central. Acuerdo con el Gobierno El Ejecutivo autonómico que preside Rodríguez Ibarra desde las últimas elecciones regionales celebradas en 2003 se encontró con una mejora ferroviaria hecha por el anterior Gobierno nacional del PP entre 2001 y 2003, como fue el arreglo integral del tramo Badajoz-La Garrovilla en el que los trenes pueden circular hasta a 200 kilómetros por hora. Con la derrota del Gobierno de Aznar en 2004 y la llegada del de Zapatero, fue posible firmar en octubre de ese año un convenio de mejora de la red ferroviaria convencional (no de alta velocidad) extremeña por valor de 177 millones de euros, entre el Ministerio de Fomento, Junta de Extremadura y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Ese acuerdo contemplaba la renovación integral entre Plasencia y Zafra, y Mérida-Villanueva de la Serena. Están hechos ya los primeros 163 kilómetros todos ellos con renovación de vía, e instalación de sistemas Blau (bloqueo de liberación automático en vía única), Asfa (anuncio de señales y frenado automático) y CTC (control de tráfico centralizado) a excepción del tramo Villanueva de la Serena-Castuera. Con motivo de estas obras en los tres tramos (Mérida-Villanueva, Villanueva-Castuera y Zafra-Almendralejo-Mérida) han quedado suprimidos además pasos a nivel en 11 términos municipales. Sines-Badajoz El consejero de Infraestructuras Millán Vázquez recordó ayer el proyecto europeo de corredor ferroviario para mercancías Sines (Portugal)-Badajoz-Cabeza del Buey-Madrid-Aragón-Francia, cu-yo recorrido extremeño está totalmente renovado y sólo faltan los 12 kilómetros entre La Garrovilla y Mérida, que están esperando al trazado urbano emeritense del AVE, y los 30 que hay entre Castuera y Cabeza del Buey. Estos últimos están incluidos en el convenio de 2004 Junta-Fomento-Adif que extiende su vigencia hasta el 2009, y que también tiene pendiente las obras entre Mérida y Plasencia; según el consejero están licitados 15 kilómetros entre Mérida (estación de Aljucén) y Cáceres de los 66 en total que hay, por un valor de 1,8 millones de euros, así como los 40 de Zafra-Llerena (52,54 millones) y se acaba de licitar Zafra-Fregenal por 36 millones. El trazado Navalmoral-Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz tendrá por tanto tres vías, una convencional y dos del AVE. No son las únicas actuaciones puesto que según la Junta se ha mejorado el by pass Monfragüe-Plasencia, y 22 kilómetros entre Cáceres y Valencia de Alcántara. El AVE Respecto a la línea de alta velocidad Madrid-Badajoz, el consejero Millán Vázquez informó ayer que «inmediatamente» después de las próximas elecciones autonómicas y municipales del 27 de mayo se constituirán las comisiones locales tripartitas Ministerio de Fomento-Junta de Extremadura-Ayuntamiento en Badajoz, Mérida y Cáceres, que decidirán el trazado urbano y localización de las nuevas estaciones para alta velocidad. Los de Plasencia y Navalmoral ya están decididos, faltan esos otros que el consejero de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico considera lógico que sean los alcaldes elegidos el 27 de mayo quienes intervengan en la aprobación. Badajoz-Cáceres, alternativa a la A-5 Madrid-Lisboa La Junta ha encargado un estudio informativo para transformar la carretera Badajoz-Cáceres en autovía, sería la autonómica EX-A4 con un recorrido aproximado de 90 kilómetros. Para Millán Vázquez, consejero de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico, cuando sea una realidad al igual que lo va a ser la nacional A-58 Trujillo-Cáceres, ese enlace rápido Trujillo-Cáceres-Badajoz se convertirá en una alternativa ventajosa, con menos kilómetros, a la actual A-5 Madrid-Trujillo-Mérida-Badajoz y «crea un nuevo corredor internacional entre Lisboa y Europa al enlazar en Cáceres con la A-66». Con ello «se conseguirá acercar las dos capitales de provincia y dar mayor accesibilidad a la Plataforma Logística en Badajoz». El comienzo de las obras Badajoz-Cáceres se anuncia para 2008. También están en estudio informativo o previo, aunque serán autovías estatales, la A-58 entre Cáceres y Valencia de Alcántara (frontera portuguesa), la A-43 Extremadura-Valencia y la Badajoz-Córdoba-Granada que ha recibido la denominación de A-56. En realizaciones autonómicas el consejero Vázquez habló ayer de los 76 kilómetros puestos en servicio entre Navalmoral y Plasencia, la EX-A1, y la EX-A2 Miajadas-Vegas Altas; también de que los proyectos de la prolongación Plasencia a Portugal se conocerán este mes o en mayo, y antes de que acabe el año los relativos a Zafra-Jerez de los Caballeros. El responsable regional de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico afirmó que con todas estas inversiones en carreteras y ferroviarias Extremadura será «una de las regiones mejor comunicadas de España», una vez que ya es «la mejor en infraestructuras de telecomunicaciones en toda Europa». En cuanto a obras hidráulicas, el balance de esta legislatura 2003-2007 es que se han invertido 50 millones de euros en saneamiento y depuración de aguas, y 60 en abastecimiento.
